Единственный раздел, где мы отвечаем за всё сами: за руль садится Андрей. Цена за машину, от количества пассажиров не зависит.
Сумма известна до выезда и в дороге не меняется. Один пассажир в салоне или четыре — на счёте это не отражается никак.
Считается по пробегу машины: от 35 ₽ за километр. Не за тот участок, где вы сидите в салоне, а за весь путь — машина выходит из Горно-Алтайска, забирает вас, везёт и возвращается домой. Три плеча, и все три оплачены одинаково, потому что бензин и время на порожнем ходу тратятся ровно те же.
На примере: Барнаул → Чемал. Подача Горно-Алтайск → Барнаул 256 км, сама поездка 356 км, возврат Чемал → Горно-Алтайск 102 км. Итого 714 км пробега вместо 356 — и 24 990 ₽ вместо двенадцати с половиной тысяч, которые получились бы, считай мы только салон. Никаких коэффициентов, наценок за сезон и доплат за багаж сверх этого нет: сложите три расстояния и умножьте на 35.
Три направления Андрей оценил сам — аэропорт → Чемал, аэропорт → Белокуриха и Барнаул → Белокуриха. Там в таблице стоит его цифра, а не расчёт, и она заметно ниже: это самые частые его рейсы, и на них редко идёт порожняк. На белокурихинском направлении машина к тому же берётся на месте, а не гонится из Горно-Алтайска через полтракта, — плечо подачи не считается вовсе. Формула остаётся общим правилом для остальных одиннадцати направлений. На Барнаул — Белокуриху изредка находится машина и за десять-двенадцать тысяч, но это удача, а не тариф: рассчитывать на неё, планируя поездку, не стоит.
Почему в Республике дороже, чем кажется с равнины. Здесь другая логистика: топливо стоит выше, а дороги местами ухудшаются от сезона к сезону — до Телецкого, например, с каждым месяцем заметно хуже, и это отражается на времени в пути и на износе машины. Цены в таблице — на сегодняшний день. Они не зафиксированы навсегда и идут вслед за топливом и дорогой; сумму вашей поездки Андрей называет до выезда, и вот она уже не меняется.
«От» в ставке — не оговорка. Тридцать пять рублей за километр — это комфорт и комфорт+. Класс выше — минивэн представительский, машина под большую группу — считается отдельно, и сумму вам назовут до выезда, а не после.
Вдвоём выходит дороже на человека, чем вчетвером, — говорю об этом сразу, чтобы никто не считал в уме уже в машине.
Не жду, пока наберётся салон. Прилёт в 4:20 — выезд в 4:20. Поезд опоздал на два часа — встречаю на два часа позже.
На смотровых над Катунью, наверху Семинского, в Сростках за пирожками. Счётчика нет, цена посчитана заранее.
Расстояние — по дороге, а не по прямой. Время — как ездит Андрей, с остановками, а не как считает навигатор. Цена за машину до четырёх пассажиров с багажом.
Дальние направления — это не переезд, а день в дороге. Что стоит за этими километрами по высоте — ниже.
Строка в прайсе не показывает, что по дороге два перевала и больше двух километров набора. Отсюда время в пути, расход бензина и ответ на вопрос, нужен ли полный привод.
Семинский берётся длинным тягуном: 1 717 м, наверху кафе и снег до мая. Чике-Таман короче и злее — серпантин, встречные фуры, обгона нет. Между ними дорога падает к Туекте почти на восемьсот метров, и это те самые «лишние» полчаса.
После Акташа дорога идёт вверх незаметно: перевалов больше нет, а высота растёт. Курайская степь — уже 1 500, Кош-Агач — 1 750. Ночью там холодно и в июле, связь пропадает задолго до посёлка. Паспорта держите под рукой: пост на въезде в район.
Улаганский — самая высокая точка маршрута, 2 080 м. Кату-Ярык за ним: обрыв в долину Чулышмана, 3,5 километра грунтового серпантина — 530 метров вниз, средний уклон около 150 ‰. Наверху я останавливаюсь и спрашиваю, точно ли вниз, — многим хватает вида с кромки. Спуск считаем отдельно и только по договорённости.
Если едете своей машиной, эти же километры разобраны отдельно: где заправляться на тракте — после Акташа колонки редкие и ночью половина закрыта; нужен ли полный привод — куда доедет седан, а куда нет; где пропадает связь — карта мёртвых зон по трём операторам.
«Пассажиру не должно быть страшно на серпантине. Платят именно за это, а не за километры».
Комфорт-класс, четыре пассажирских места, кондиционер, зимой — шипы. На Кату-Ярык и в Улаган выезжаем на полноприводной: там грунт и броды, седан не пройдёт. Салон некурящий, в том числе для пассажиров — нужно, останавливаюсь.
Своя машина у Андрея одна, и она комфорт-класса на четверых. Если едет семья с детьми и горой вещей или группа на семь человек, он передаёт рейс тем, кого знает лично. Ниже — эти люди и их машины, с прямыми телефонами.
6 местВысокий салон, кресла второго ряда с подлокотниками и раздельной посадкой, сдвижные двери. Есть багажный бокс на крыше — под лыжи, рюкзаки и всё, что не влезает в багажник.
7 местСветлый кожаный салон, три ряда, поворотные кресла и стол между ними. Отдельный багажный отсек — чемоданы не едут в ногах у пассажиров.
5 местПанорамная крыша во весь салон — на тракте это половина впечатления. Кожа, подогревы, большой багажник.
Снаружи машину пока не показываем: единственный имеющийся кадр снят в салоне дилера, и права на него неясны. Попросили у Николая свои снимки.
Это не наш автопарк. Денис, Николай и Виктор — самостоятельные водители, которых Андрей знает лично и с которыми работает не первый год. Договариваетесь и платите напрямую им, мы процент не берём и в расчёты не вмешиваемся. Не хотите звонить сами — оставьте заявку, Андрей передаст.
В июне — августе дальние направления берут за две-три недели, аэропорт — за неделю. В межсезонье хватает двух-трёх дней. Ночную встречу лучше подтвердить накануне: я планирую сон под ваш рейс, а не наоборот.
За машину. Четыре пассажира и багаж входят в ту же сумму, доплаты за третьего и четвёртого нет. Если вас пятеро или шестеро — это вторая машина или микроавтобус: считаем отдельно, но цену вы узнаёте до выезда, а не после.
Жду. Смотрю табло, а не часы — доплаты за ожидание нет. Если рейс отменили и вы прилетаете на сутки позже, переносим без штрафа: машина просто встаёт на другой день.
Можно. Два кресла и бустер — скажите возраст и вес при брони, поставлю до вашего прилёта. На дальних направлениях с детьми закладываю лишний час на остановки: серпантины укачивают, и лучше выйти пять раз, чем один раз не успеть.
Четыре чемодана среднего размера или три больших плюс рюкзаки. Лыжи, сноуборды, удочки — предупреждайте заранее: под длинные вещи нужен верхний багажник. Велосипед беру только в разобранном виде и в чехле.
Наличными или переводом по факту, в конце поездки. Предоплату беру только на дальние направления в сезон и только частью суммы — чтобы день не сгорел, если планы поменяются. Договор и чек — по запросу, оформляю до выезда.
Пять полей — и Андрей перезвонит, уточнит время и назовёт точную сумму. На этом шаге ничего не списывается, предоплаты нет.